エンジン換装　３日目

　・エンジン脱着作業の続き
　　先日からの続き。
　・メンバー分離
　　エンジンとメンバーを分離した。
　　エンジンマウントはメンバー側のステーごと取り外した。
　　つまり、エンジン側にマウントが残るような状態で取り外した。
　　パワステホースは切り離した。
　・オルタネーター取り外し
　　ミッションを分離するのに工具が入らないのでオルタネーターを取り外した。
　・エンジンマウントブラケット取り外し
　　新しいエンジンについていなかったので取り外した。
　　ミッションを分離するのにも邪魔になるからどのみち外さないとダメだろう。
　・スターターモーター取り外し
　　スターターモーターを取り外した
　　ミッション側からもボルトで固定されているので分かりづらかった・・
　・プレート取り外し
　　ミッション下部のフタっぽいプレートを取り外した。
　　前側は１２ミリの細いボルト、後ろ側は１４ミリのボルト２本が使われていた。
　　これを外すとトルコンとドライブプレートが見える。
　　（本来はここでドライブプレートとトルコンを分離しておくのだろう）
　・ミッション-エンジン分離
　　ミッションとエンジンを分離。
　　ボルトは１７ミリ３本、１４ミリ１本。（あとスターターの２本と中間プレートの３本）
　　　　
　　トルコンがエンジンに残った状態で抜けた。（本当はミッション側にないとダメ）
　・ミッションケース掃除
　　中も外もメタルクリーンと歯ブラシとニードルピンでゴシゴシと地道に掃除。　　
　　真っ黒だったけど、これエンジンオイル？それともATF？
　　割としつこくこびりついてて完璧にキレイにするのに時間ぐらいかかった・・・・。
　　
　　ピカピカでしょ♪
　・パワステポンプ脱着
　　パワステポンプを取り外して新しいエンジンに取り付けた。
　　フルードまみれだったので掃除しておいた。こちらはブレクリで簡単に。
　・エンジンハーネス脱着
　　エンジンハーネスを取り外して、新しいエンジンに装着した。
　　新しいエンジンは後期用なので、色々なところが違った。
　　ハーネス以外に違う点はO２センサーとキャニスターコントロールバルブの有無（前期には
　　ない）
　　そしてイグニション関係。後期は１気筒１ダイレクトイグニションだけど、前期は２気筒で１
　　ダイレクトイグニション。　
　　総とっかえ！
　　プラグは新しいエンジンについていたものをそのまま再利用。